Zwei Großaufträge, eine halbe Milliarde Euro, zwei der wichtigsten Bahnbetreiber Europas: Voestalpines Railway-Sparte hat sich in Deutschland und der Schweiz gleich doppelt durchgesetzt. Die Nachricht kommt zu einem Zeitpunkt, an dem der Linzer Konzern operativ an Fahrt gewinnt.
Schienen für Frankfurt, Algorithmen für die Schweiz
Die Deutsche Bahn und die Schweizerischen Bundesbahnen haben gemeinsam Aufträge im Gesamtwert von rund 500 Millionen Euro vergeben. Für die DB liefert voestalpine Railway Systems Schienen und Weichenkomponenten — konkret für den Umbau des Frankfurter Hauptbahnhofs, die Hochleistungsstrecke Hamburg–Berlin sowie die Sanierung der Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim, einer der meistbefahrenen Strecken Europas.
Das Schweizer Geschäft ist anders dimensioniert: Mit der SBB wurde ein Rahmenvertrag von bis zu 20 Jahren zur Digitalisierung des Streckennetzes abgeschlossen, ergänzt durch Wartungs-, Diagnose- und Cybersicherheitslösungen. Langfristige Serviceverträge dieser Art liefern planbaren Umsatz — und das in einem Markt, in dem die DB allein 2026 über 23 Milliarden Euro in die Modernisierung ihrer Infrastruktur investieren will.
Zahlen, Führung und Dekarbonisierung
Die Auftragsgewinne treffen auf eine operativ verbesserte Basis. In den ersten drei Quartalen des Geschäftsjahres 2025/26 stieg der Vorsteuergewinn um 46,5 Prozent, das EBIT legte um knapp 21 Prozent auf 473 Millionen Euro zu. Gleichzeitig sank die Nettoverschuldung um 27,4 Prozent auf 1,4 Milliarden Euro. Das Management bestätigte die EBITDA-Prognose für das Gesamtjahr in einer Bandbreite von 1,4 bis 1,55 Milliarden Euro.
Parallel verlängerte der Aufsichtsrat die Verträge von Finanzvorstand Gerald Mayer und Carola Richter bis März 2032 sowie von Reinhard Nöbauer bis Ende März 2030. Die gestaffelte Laufzeitenstruktur soll Kontinuität in einem technologisch anspruchsvollen Umfeld sichern.
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Strukturellen Rückenwind liefert seit Jahresbeginn auch der EU-CO₂-Grenzausgleichsmechanismus: Stahlimporte aus China und der Türkei verteuern sich dadurch um 40 bis 70 Euro pro Tonne — ein handfester Wettbewerbsvorteil für europäische Produzenten.
Investitionen in die Zukunft des Stahls
Voestalpine investiert 1,5 Milliarden Euro in zwei Elektrolichtbogenöfen in Linz und Donawitz, die Anfang 2027 in Betrieb gehen sollen und den CO₂-Ausstoß bis 2029 um rund 30 Prozent senken sollen. In Linz entsteht zusätzlich mit Hy4Smelt für rund 170 Millionen Euro die weltweit erste industrielle Demonstrationsanlage für wasserstoffbasierte Direktreduktion — Produktionsstart ist für Ende 2027 geplant.
Trotz der positiven Nachrichten notiert die Aktie gut 20 Prozent unter ihrem Anfang des Jahres markierten 52-Wochen-Hoch von 49,10 Euro. Der RSI von 31,5 signalisiert, dass der Titel technisch in überverkauftem Terrain notiert. Ob die Kombination aus Infrastrukturaufträgen, regulatorischem Rückenwind und laufendem Dekarbonisierungsprogramm ausreicht, um den Kurs wieder in Richtung alter Hochs zu treiben, wird sich spätestens mit dem Jahresergebnis zeigen.
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