Ford steht vor einem Wochenende der Gegensätze. Während der US-Automobilriese ein umfangreiches Aktienrückkaufprogramm startet, überschattet ein massiver Rückruf von fast fünf Millionen Fahrzeugen die operative Agenda. Der Konzern versucht damit, die Verwässerung der Anteile zu stoppen, während er gleichzeitig sein verlustreiches Elektrogeschäft radikal umbaut.
Rückkauf gegen Verwässerung
Am 13. März 2026 autorisierte Ford den Rückkauf von bis zu 31,7 Millionen Stammaktien. Diese Maßnahme dient primär dazu, einer Verwässerung des Kapitals entgegenzuwirken. Hintergrund ist die Fälligkeit von vorrangigen Wandelanleihen am heutigen Sonntag sowie anstehende aktienbasierte Vergütungsprogramme für das Geschäftsjahr 2026.
Das Unternehmen plant, die Rückkäufe aus bestehenden Barreserven zu finanzieren. Je nach Marktlage sollen die Transaktionen über die Börse oder in privaten Geschäften abgewickelt werden. Bei einer Marktkapitalisierung von rund 48 Milliarden Dollar unterstreicht dieser Schritt das Bestreben des Managements, den Wert für die bestehenden Aktionäre trotz der operativen Baustellen stabil zu halten.
Software-Fehler erzwingt Millionen-Rückruf
Parallel dazu sieht sich Ford mit einem der größten Rückrufe der jüngeren Firmengeschichte konfrontiert. Weltweit sind 4.9 Millionen Fahrzeuge betroffen, davon allein 4,3 Millionen in den USA. Grund ist ein Softwarefehler im Anhänger-Relaismodul, der dazu führen kann, dass Blinker und Bremslichter am Anhänger unerwartet ausfallen – ein erhebliches Sicherheitsrisiko im Schleppbetrieb.
Betroffen sind fast alle populären Modellreihen der Jahre 2021 bis 2026, darunter der Bestseller F-150, die Super-Duty-Serie sowie Ranger und Maverick. Ford plant, das Problem größtenteils über „Over-the-Air“-Updates zu lösen, ohne dass Kunden eine Werkstatt aufsuchen müssen. Obwohl bereits über 400 Zwischenfälle dokumentiert wurden, kam es laut Konzernangaben bisher zu keinen Unfällen.
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Abschied vom reinen Elektro-Fokus
Hinter den aktuellen Nachrichten steht ein fundamentaler Strategiewechsel. Nachdem die Elektro-Sparte „Model-e“ im Jahr 2025 einen Verlust von 4,8 Milliarden Dollar eingefahren hatte, zog Ford die Reißleine. Eine Sonderabschreibung von 19,5 Milliarden Dollar markiert das Ende einiger rein elektrischer Ambitionen.
Reicht der Schwenk hin zu Hybrid-Lösungen aus, um die massiven Verluste der Sparte aufzufangen? Ford hat die Produktion des vollelektrischen F-150 Lightning eingestellt und setzt stattdessen auf Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer (EREV), bei denen ein Verbrennungsmotor lediglich als Generator für die Batterie dient. Dieser Kurswechsel ist auch eine Reaktion auf den Markt: Im Januar 2026 brachen die Neuzulassungen reiner E-Autos in den USA im Vergleich zum Vorjahr um 41 % ein.
Anleger reagierten zuletzt verhalten; die Aktie schloss am Freitag bei 10,23 Euro und verzeichnet seit Jahresbeginn ein Minus von rund 10 %. Trotz der Rückrufserie stützen die Bewertung mit einem Kurs-Gewinn-Verhältnis von 8,3 und eine Dividendenrendite von 4,9 % das Papier. Der nächste große Meilenstein für die langfristige Strategie bleibt der für 2027 geplante Start einer neuen, universellen Elektro-Plattform.
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