Hunderte neue Modelle, ein Weltrekord-Messegelände — und in drei Tagen folgen Quartalszahlen, die Analysten als deutlichen Rückschlag erwarten. BYD hat auf der Pekinger Automobilmesse eine der größten Produktoffensiven seiner Geschichte gestartet. Das Timing ist kein Zufall.
Vom Stadtauto bis zum Hypercar
Die Messe läuft vom 24. April bis 3. Mai auf einer Ausstellungsfläche von 380.000 Quadratmetern — ein neuer Weltrekord. BYD bespielt das Gelände mit vier Marken: Dynasty, Denza, Yangwang und Fangchengbao.
Das Spektrum ist bewusst breit. Am unteren Ende steht der überarbeitete Seagull, der seine Reichweite von 405 auf 505 Kilometer ausbaut. Neu ist die Option auf ein LiDAR-System, das das Fahrerassistenzprogramm „God’s Eye B“ aktiviert.
Am oberen Ende eröffnet der Great Tang EV die Vorbestellungsphase. Der Preis liegt zwischen 250.000 und 320.000 Yuan — umgerechnet rund 36.200 bis 46.400 US-Dollar. Die Heckantriebsvariante schafft bis zu 950 Kilometer Reichweite aus einem 130-kWh-Akku.
Yangwang: 2.977 PS, limitiert auf 30 Stück
Die Luxusmarke Yangwang lieferte die extremsten Enthüllungen. Der U9 Xtreme steigert seine Motorleistung von 960 auf 2.220 Kilowatt — das entspricht knapp 2.977 PS. Mit 496 km/h hält das Fahrzeug den Geschwindigkeitsweltrekord für Serienfahrzeuge, unabhängig vom Antrieb. Produziert werden genau 30 Einheiten, in Schwarz-Gold-Lackierung.
Parallel rollt BYD seine Flash-Charge-Technologie durch die gesamte Modellpalette. Der neue Yuan Plus etwa bietet Reichweiten von 540 und 630 Kilometern. Das Modell war zuletzt unter Druck geraten — günstige Konkurrenten aus China haben Marktanteile abgezogen. Schnelleres Laden und mehr Reichweite sollen das Blatt wenden.
Quartalszahlen als Stresstest
Am 28. April trifft sich der BYD-Vorstand in Shenzhen, um die Ergebnisse des ersten Quartals 2026 zu prüfen und freizugeben. Die Erwartungen sind gedämpft. Analysten rechnen mit einem Umsatz von rund 134 Milliarden Yuan — ein Rückgang von gut 21 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Gewinn je Aktie soll auf 0,55 Yuan fallen, fast halbiert im Jahresvergleich.
Der Vergleichszeitraum ist hart: Im ersten Quartal 2025 hatte BYD den Nettogewinn verdoppelt. Für das Gesamtjahr 2025 meldete der Konzern dann den ersten Jahresgewinnrückgang seit 2021 — trotz eines Rekordumsatzes von 804 Milliarden Yuan, mit dem BYD Tesla überholte.
Das Bild auf dem Heimatmarkt bleibt widersprüchlich. BYD verkaufte im letzten Berichtszeitraum 303.150 Fahrzeuge und führt damit weiter den chinesischen Markt an. Der Rückgang von knapp 53 Prozent gegenüber dem Vorjahr erklärt sich vor allem durch einen hohen Basiseffekt aus dem Frühjahr 2025.
Die BYD-ADR-Aktie verlor am Freitag 1,4 Prozent auf 12,96 Dollar. Seit Jahresbeginn steht dennoch ein Plus von rund 16 Prozent — Investoren haben die Gewinnrückgänge bislang eingepreist, ohne die langfristige Wachstumsstory aufzugeben. Ob die Quartalszahlen am Dienstag dieses Bild bestätigen, wird die nächste Bewährungsprobe.
BYD-Aktie: Kaufen oder verkaufen?! Neue BYD-Analyse vom 25. April liefert die Antwort:
Die neusten BYD-Zahlen sprechen eine klare Sprache: Dringender Handlungsbedarf für BYD-Aktionäre. Lohnt sich ein Einstieg oder sollten Sie lieber verkaufen? In der aktuellen Gratis-Analyse vom 25. April erfahren Sie was jetzt zu tun ist.
BYD: Kaufen oder verkaufen? Hier weiterlesen...
