Der chinesische Elektroautobauer vollzieht einen radikalen Strategiewechsel. BYD präsentierte auf seiner „Intelligent Strategy Event“ Ende Mai einen eigenen 4-Nanometer-Chip fürs autonome Fahren. Das Besondere: Das Unternehmen übernimmt erstmals die volle Haftung bei Unfällen mit seinem Stadt-Autopiloten.
Damit positioniert sich BYD nicht länger als reiner Volumenhersteller, sondern als Technologiekonzern mit eigener Chipentwicklung. Ein kalkulierter Schritt in einem Markt, der zuletzt vor allem durch Preiskämpfe auffiel.
Eigenentwicklung mit Ansage
Der neue Chip namens Xuanji A3 soll das „God’s Eye“-System antreiben. Ein einzelner Chip schafft 700 TOPS Rechenleistung. Im Dreierverbund sind es 2.100 TOPS – genug für komplexe urbane Verkehrssituationen.
BYD will die Technologie breit verfügbar machen. Eine LiDAR-Ausstattung soll künftig für 12.000 Yuan (rund 1.550 Euro) als Option in der gesamten Modellpalette angeboten werden. Die Hardware trifft auf ein hauseigenes KI-System, das auf Level 3 und Level 4 ausgelegt ist.
Haftung als Alleinstellungsmerkmal
Am 28. Mai 2026 kündigte BYD an, für Unfälle mit dem autonomen Stadt-NOA-System („Navigate-on-Autopilot“) finanziell vollständig zu haften. Die einjährige Deckung gilt für Neuwagenkäufer und Bestandskunden, die auf God’s Eye 5.0 upgraden.
Erfasst sind Fahrzeugreparaturen, Schäden an Dritten und Personenschäden – vorausgesetzt, das System wurde regelkonform betrieben. Das Ziel: langfristig „Null Verkehrsunfälle“. Eine Ansage, die globalen Wettbewerbern wie Tesla oder Waymo so bislang fehlt.
Die Aktie zeigt sich unbeeindruckt
Trotz der technologischen Neuigkeiten blieb der Kurs am Freitag unverändert bei 90,30 Hongkong-Dollar. Über die Woche hinweg zeigte sich das Papier volatil: von 93,65 HKD am Dienstag über 90,70 HKD am Mittwoch bis zum stabilen Wochenausklang.
Auf Monatssicht verlor BYD rund 15,7 Prozent. Der Konsens der Analysten liegt bei 124,46 HKD – deutlich über dem aktuellen Niveau. Der Markt scheint die hohen Entwicklungskosten gegen die sinkenden Margen im heimischen Wettbewerb abzuwägen.
Ausstieg aus dem Preiskampf
Mit dem Fokus auf Halbleiter-Eigenentwicklung und Haftungsübernahme verlässt BYD die reine Preisschlacht. Die Nettomarge lag 2025 bei 4,1 Prozent, nach 5,2 Prozent im Vorjahr. Dagegen stehen Forschungsausgaben von über 100 Milliarden Yuan.
Die Strategie ist klar: BYD setzt auf Vertikalisierung und technologische Differenzierung, um die nächste Phase der Branche zu dominieren – die „Intelligentisierung“ der Elektromobilität. Ob die Rechnung aufgeht, entscheiden die ersten Auslieferungen des neuen Systems in den kommenden Monaten.
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