Ungarn war für BYD lange ein roter Teppich. Jetzt wird aus dem Teppich ein Prüfparcours – und der Umbau der ungarischen Regierung unter Ministerpräsident Péter Magyar trifft den Autobauer an einer empfindlichen Stelle: seiner ersten Fabrik auf europäischem Boden.
Bußgeld und Vorwürfe rund um Szeged
In Szeged baut BYD sein erstes europäisches Pkw-Werk, die Testproduktion lief bereits Anfang 2026 an. Langfristig soll die Anlage auf 200.000 Fahrzeuge pro Jahr wachsen.
Die zuständige Komitatsverwaltung wirft dem Unternehmen jedoch vor, Mutterboden von rund 20 Hektar Ackerland ohne die vorgeschriebenen Tests abtransportiert zu haben – teils mit einer Alkylbenzol-Belastung über dem Grenzwert. Das im Juni abgeschlossene Umweltverfahren endete mit einem Bußgeld von umgerechnet rund 32.000 US-Dollar.
Dazu kommen Berichte über die Arbeitsbedingungen auf der Baustelle, wonach bis zu 14-Stunden-Schichten an sieben Tagen die Woche üblich gewesen sein sollen. BYD-Konzernvize Stella Li wies das öffentlich zurück.
Nach ihren Angaben soll die Fahrzeugmontage in Szeged im vierten Quartal 2026 starten, während die Anlagen noch installiert werden. Bemerkenswert: Der frühere ungarische Außenminister Péter Szijjártó, der die Ansiedlung einst mitverhandelte, wechselte im Juli selbst zu BYD – als Leiter für externe Beziehungen und neue Geschäftsfelder.
Neue Behörde, weniger Sonderrechte
Was bei BYD passiert, ist kein Einzelfall. Auch der Batteriehersteller CATL kämpft in seinem Werk in Debrecen mit Verzögerungen, Bußgeldern und einem vorübergehenden Arbeitsstopp wegen erhöhter Nickelbelastung bei Beschäftigten.
Die ungarische Regierung will nun eine neue Behörde zur Umweltüberwachung von Batteriewerken schaffen, die Produktionsstopps bei Verstößen anordnen kann. Als Schlüsselinvestitionen eingestufte Projekte sollen künftig nicht mehr automatisch von Umwelt- und Planungsvorschriften ausgenommen werden – eine direkte Abkehr von der bisherigen Förderpraxis unter Viktor Orbán.
Für BYD ist das mehr als eine bürokratische Fußnote. Die Fertigung in Ungarn erlaubt es dem Konzern, den zusätzlichen EU-Ausgleichszoll von 17 Prozent auf in China gefertigte Elektroautos zu umgehen, der seit Ende 2024 zusätzlich zum Standardzoll von 10 Prozent erhoben wird. Verzögert sich Szeged spürbar, verzögert sich damit auch die Zollentlastung.
Europa als Nadelöhr der Strategie
Der Umbau in Ungarn trifft BYD in einer Phase, in der der Konzern seine Europa-Strategie ohnehin neu justiert. Auf der IAA Transportation präsentierte das Unternehmen kürzlich seinen ersten schweren Elektro-Lkw für den europäischen Markt – Teil des erklärten Ziels, vom reinen China-Exporteur zum lokalen Hersteller zu werden. Die Werke in Szeged und Debrecen sind dabei zentrale Bausteine, nicht austauschbare Nebenschauplätze.
Die Aktie hat den Gegenwind bereits zu spüren bekommen: Seit Jahresbeginn steht ein Kursverlust von 17 Prozent zu Buche. Ob sich die politische Neuausrichtung in Budapest tatsächlich in weiteren Verzögerungen niederschlägt, dürfte sich an zwei Terminen zeigen: dem für das vierte Quartal 2026 angekündigten Montagestart in Szeged und dem Fortgang des seit März 2025 laufenden EU-Verfahrens zu ausländischen Subventionen rund um die Investition.
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