BYD hat am Donnerstag den Verkaufsstart des neuen Elektro-Sedans Qin Max eingeläutet und parallel die Vorbestellphase für das SUV-Flaggschiff Sealion 08 in China geöffnet. Der Qin Max kostet umgerechnet rund 16.500 Dollar und positioniert sich damit deutlich unterhalb des Tesla Model 3 – zum halben Preis, wie chinesische Fachmedien berichten. Die Modelloffensive zeigt, wie aggressiv BYD im umkämpften heimischen Markt weiterhin auf Volumen setzt.
Neue Modelle in schneller Folge
Die Einführung reiht sich in eine dichte Kadenz neuer Fahrzeuge ein. Erst am Dienstag hatte BYD die 2027er-Version des Seal 06 vorgestellt, wahlweise als reines Elektrofahrzeug oder Plug-in-Hybrid mit DM-i-Technik, ab umgerechnet rund 15.000 Dollar und ausgestattet mit einer Schnellladetechnik mit 1.500 Kilowatt Ladeleistung.
Ebenfalls am Donnerstag brachte das Unternehmen eine günstigere Einstiegsversion des Elektro-Crossovers Fang Cheng Bao Ti 3 auf den Markt, ausgestattet mit der zweiten Generation der Blade-LFP-Batterie und ab knapp 21.300 Dollar erhältlich.
Anfang des Monats hatte BYD zudem Zulassungsanträge für den überarbeiteten Seal 07 und den großen Sechssitzer-SUV Fang Cheng Bao Tai 9 bei der chinesischen Industrie- und Informationstechnologiebehörde eingereicht.
Diese Schlagzahl an Modellstarts unterstreicht die Strategie des Konzerns, praktisch jedes Preissegment und jede Antriebsart abzudecken – von reinen Elektrofahrzeugen bis zu Plug-in-Hybriden, von Kompaktwagen bis zu großen SUVs. Für Anleger ist das ein zweischneidiges Signal: Es zeigt Innovationskraft, treibt aber auch die Entwicklungskosten und den Preisdruck im eigenen Portfolio weiter nach oben.
Assistenzsysteme und Haftungsfragen rücken in den Fokus
Parallel zur Modelloffensive baut BYD seine Position bei Fahrassistenzsystemen aus. Der Konzern meldete, dass mittlerweile mehr als 3,52 Millionen Fahrzeuge mit assistierten Fahrfunktionen ausgestattet sind. Das hauseigene System „DiGod’s Eye“ erzeugt eigenen Angaben zufolge täglich 220 Millionen Kilometer an Fahrdaten.
Diese Datenmenge dürfte helfen, die eigenen Systeme weiter zu trainieren und im Wettbewerb mit anderen chinesischen Herstellern die Nase vorn zu behalten.
Zugleich übernehmen BYD und Huawei seit Mittwoch nach Medienberichten direkte rechtliche und finanzielle Verantwortung für den vorschriftsmäßigen Einsatz ihrer Navigations-Autopilot-Systeme in China. Der Schritt markiert einen Wandel bei der Haftungsfrage rund um teilautonome Assistenzfunktionen der Stufe L2+ und könnte branchenweit Signalwirkung entfalten, sollte sich das Modell durchsetzen.
Kurs bleibt unter Druck
An der Börse zeigt sich der Aktienkurs von den Produktneuheiten bislang unbeeindruckt. Am Freitag schloss das Papier bei 9,79 Euro, ein Plus von 0,3 Prozent zum Vortag.
Auf Wochensicht steht dennoch ein Rückgang von 2,5 Prozent zu Buche, seit Jahresbeginn hat die Aktie 8,6 Prozent verloren. Vom 52-Wochen-Hoch bei 13,23 Euro, erreicht im vergangenen August, trennen das Papier aktuell 26 Prozent.
Die Investitionen in neue Modelle und Assistenztechnik zahlen sich kursseitig also vorerst nicht aus. Anleger dürften nun auf die für den 28. August terminierte Aufsichtsratssitzung blicken, in der die Halbjahreszahlen zum 30. Juni vorgelegt werden sollen – dort wird sich zeigen, ob die Produktoffensive bereits operative Spuren hinterlässt oder die Margen weiter unter Druck setzt.
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