Ein humanoider Roboter, der in Verkaufsräumen Kunden begrüßt und in sechs chinesischen Dialekten sowie sechs Fremdsprachen simultan übersetzt – das ist keine Science-Fiction-Idee, sondern laut mehreren chinesischen Wirtschaftsmedien der nächste Auftritt von BYD. Der Konzern hat gegenüber Outlets wie der South China Morning Post und Cailian Press bestätigt, Anfang August seinen ersten humanoiden Roboter namens „Xiao Di“ vorzustellen, offiziell als Herausforderer von Teslas Optimus positioniert. Die technischen Details – 1,61 Meter groß, 58,5 Kilogramm schwer – stammen bislang nur aus Medienberichten, nicht vom Unternehmen selbst. Trotzdem passt die Ankündigung ins Bild: BYD will nicht mehr nur Autobauer sein, sondern ein Technologiekonzern, der Mobilität, Software und Robotik verschmilzt. Ob das gelingt, wird sich zeigen – die Kernfrage bleibt vorerst, ob das Autogeschäft selbst noch die Kraft für solche Nebenschauplätze hat.
Zwischen Rekordexport und Zielverfehlung
Im Juli verkaufte BYD rund 420.000 Fahrzeuge, ein Plus von 22 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Von Januar bis Juli summierten sich die Verkäufe von New Energy Vehicles auf 2.227.722 Einheiten – ein Rückgang von 10,54 Prozent im Jahresvergleich, wobei sich das Tempo des Rückgangs immerhin von 15,72 Prozent im ersten Halbjahr auf zuletzt deutlich weniger verlangsamt hat. Juli war bereits der dritte Monat in Folge mit Wachstum, nach einem Plus von nur 5,46 Prozent im Juni. Das klingt nach Erholung, reicht aber nicht: Nach 1,81 Millionen verkauften Fahrzeugen im ersten Halbjahr müsste BYD im Rest des Jahres monatlich rund 530.000 Einheiten absetzen, um die untere Grenze seines Jahresziels von 5 bis 5,5 Millionen Fahrzeugen zu erreichen. Das aktuelle Tempo liegt spürbar darunter.
Der Blick auf die Herkunft der Verkäufe zeigt, wo die eigentliche Geschichte liegt. Im Ausland setzte BYD im Juli 179.841 Pkw und Pick-ups ab, ein Plus von 124,3 Prozent und ein neuer Rekordwert. Im Heimatmarkt dagegen sanken die Verkäufe auf etwa 239.370 Einheiten, rund 9 Prozent weniger als im Vorjahr – wenn auch der schwächste Rückgang seit Monaten. China bleibt für BYD ein zäher Preiskampf, während das Ausland zum eigentlichen Wachstumsmotor geworden ist. Diese Verschiebung ist mehr als eine Randnotiz: Sie erklärt, warum der Konzern parallel Modelle wie die Denza Z9S-Limousine mit einer CLTC-Reichweite von 1.100 Kilometern zum Einstiegspreis von 319.800 Yuan ins Rennen gegen Xiaomis SU7 schickt und mit dem Kleinwagen Racco sogar in Japan gegen Toyota antritt – ein Markt, in dem BYD erklärtermaßen binnen fünf Jahren aufholen will, was eine Verdopplung der Auslieferungen erfordern würde.
Europa als neues Schlachtfeld
Nirgendwo zeigt sich der Umbau deutlicher als in Europa. Im ersten Halbjahr überholte BYD Tesla erstmals bei den Neuzulassungen, 174.144 gegen 170.351 Fahrzeuge. Ab dem vierten Quartal soll im ungarischen Szeged ein Werk für 4 Milliarden Euro anlaufen, zunächst für den Dolphin Surf – Fahrzeuge, die dort produziert werden, zählen als europäisch und entgehen den Strafzöllen komplett. Diese gelten bislang mit 17 Prozent plus 10 Prozent Grundzoll auf batterieelektrische Importe, ohne dass sie chinesische Hersteller bislang wirklich ausgebremst hätten – die BEV-Importe in die EU haben sich laut einer Analyse von Transport & Environment sogar mehr als verdoppelt. Nun bahnt sich eine neue Front an: Die EU-Kommission bereitet Ausgleichszölle auf chinesische Hybridfahrzeuge vor, nachdem sie im Januar noch das Gegenteil signalisiert hatte. Für BYD ist das heikel, denn der Konzern wurde im Mai erstmals meistverkaufte PHEV-Marke in Deutschland.
Was der Kurs gerade erzählt
An der Börse kommt von alldem wenig Euphorie an. Die BYD-Aktie notiert aktuell bei 10,02 Euro, nach einem Rückgang von 3,23 Prozent auf Wochensicht, und liegt gut ein Viertel unter ihrem 52-Wochen-Hoch von 13,23 Euro aus dem vergangenen August. Das passt zum Bild der operativen Zahlen: Im ersten Quartal war der Nettogewinn um 55 Prozent auf 4,08 Milliarden Yuan eingebrochen, bei einem Umsatzrückgang von 12 Prozent – der vierte Quartalsgewinnrückgang in Folge. Ein Konzern, der zugleich Rekordexporte, humanoide Roboter und ein neues Werk in Ungarn stemmt, aber daheim Marge verliert – genau dieser Spagat dürfte auch die nächsten Quartalszahlen prägen, die für den 29. August erwartet werden. Bis dahin dürfte der Markt vor allem eine Frage stellen: Trägt das Auslandsgeschäft die Story lange genug, bis sich der heimische Preiskampf beruhigt?
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