BYD steht vor einem paradoxen Problem: Die eigene Innovation verkauft sich zu gut. Wie das Unternehmen in einem Investorengespräch am 4. September mitteilte, übersteigt die Nachfrage nach den neuen Blitzlade-Modellen die verfügbare Batterie-Produktionskapazität deutlich. Käufer müssen sich derzeit in Warteschlangen einreihen, um ihre Fahrzeuge abzuholen.
Im März hatte BYD die zweite Generation seiner Blade-Batterie zusammen mit der Blitzlade-Technologie vorgestellt. Die Serienfahrzeuge laden in fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent, für den Sprung von 10 auf 97 Prozent benötigen sie neun Minuten. Die Ladeleistung erreicht an einer einzelnen Zapfsäule bis zu 1.500 Kilowatt.
Um die Technologie flächendeckend nutzbar zu machen, hat BYD bereits 10.000 Blitzlade-Stationen in 332 chinesischen Städten errichtet. Gemeinsam mit den Partnern Xiaoju Chargingund Xindiantu sollen bis Jahresende 2026 insgesamt 15.000 Megawatt-Ladepunkte entstehen, das Ausbauziel für die gesamte Infrastruktur liegt bei 20.000 Standorten in China.
BYD kündigte an, dass sich die Kapazitätsengpässe im kommenden Jahr auflösen sollen, sobald neue Produktionslinien anlaufen — dann will der Konzern gleichzeitig im In- und Auslandsgeschäft zulegen.
Wettbewerber Geely zieht nach
Der Erfolg der Blitzlade-Technologie bleibt der Konkurrenz nicht verborgen. Geely entwickelt eigenen Angaben zufolge bereits einen Ultra-Schnelllader mit 1.800 Kilowatt Leistung, der auf Batteriespeichern vor Ort setzt. Geelys UK-Chef Michael Yang kündigte zudem an, dass eine erste Festkörperbatterie in China innerhalb weniger Monate verfügbar sein soll.
Eine Einführung des Geely-Ladesystems in Großbritannien wird geprüft, eine eigenständige Marke soll später folgen. BYD selbst plant, sein Ladenetz ab 2026 auch nach Europa auszudehnen, mit rund 3.000 geplanten Standorten.
Internationale Expansion läuft auf mehreren Kontinenten
Parallel zur Technologieoffensive treibt BYD den globalen Ausbau der Fertigung voran. In Subang, Westjava, hat der Konzern Anfang September mit der lokalen Batteriemontage begonnen.
Das Werk mit einer Kapazität von 150.000 Einheiten pro Jahr soll bis Januar 2027 einen lokalen Wertschöpfungsanteil von 60 Prozent erreichen und schafft nach Unternehmensangaben zunächst 5.000, später bis zu 20.000 Arbeitsplätze. Die indonesische Regierung, vertreten durch Industrieminister Agus Gumiwang, unterstützt das Vorhaben.
In Malaysia bahnt sich unterdessen eine mögliche Kooperation mit Sime Motors beziehungsweise dessen Tochter Inokom für eine lokale CKD-Montage in Kulim an, eine größere Ankündigung wurde für die kommende Woche in Aussicht gestellt.
Zudem unterzeichnete die Sparte BYD Energy Storage eine Kooperationsvereinbarung mit dem Emirati-Unternehmen Masdar über Energiespeicherkapazitäten von 11,275 Gigawattstunden.
Die Expansionspläne fallen in eine Phase wachsenden politischen Gegenwinds gegen chinesische Exportoffensiven. Chinesische Automobilhersteller exportierten im ersten Halbjahr 2026 rund 2,3 Millionen Fahrzeuge, während die Branchengewinne im Zuge des scharfen Preiswettbewerbs um 20 Prozent auf 195 Milliarden Yuan einbrachen — die Marge sank auf 3,8 Prozent gegenüber 8 Prozent im Jahr 2017. Brasilien reagierte bereits mit einer Anhebung der E-Auto-Zölle auf 35 Prozent, Deutschlands Finanzminister Klingbeil wirft China unlauteren Handel vor.
Aktie unter Druck trotz operativer Fortschritte
An der Börse spiegeln sich die technologischen Erfolge bislang nicht wider. Die BYD-Aktie schloss am Freitag bei 9,45 Euro, ein Minus von 0,8 Prozent gegenüber dem Vortag. Seit Jahresbeginn steht ein Rückgang von 12 Prozent zu Buche, binnen zwölf Monaten summiert sich das Minus auf 18 Prozent.
Vom 52-Wochen-Hoch bei 12,49 Euro, erreicht am 2. Oktober 2025, trennen das Papier mittlerweile 24 Prozent. Die Diskrepanz zwischen operativer Innovationsstärke und Kursentwicklung dürfte Anleger auch angesichts der beschriebenen Margendruck-Problematik in der gesamten Branche weiter beschäftigen.
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