BYD baut seinen globalen Fußabdruck mit Nachdruck aus. Während in Brasilien eine neue Fabrik Gestalt annimmt, verlagert sich der strategische Schwerpunkt des chinesischen Elektroautobauers zunehmend in Richtung autonomes Fahren — mit dreistelligen Milliardenbeträgen im Rücken.
Milliarden für Bahia
Im brasilianischen Camaçari entsteht auf dem ehemaligen Ford-Gelände ein neues Produktionszentrum. BYD investiert dort umgerechnet rund 5,5 Milliarden Reais. Ab 2026 soll das Werk vollständige Fertigungsprozesse abdecken — von der Karosseriepresse über Schweißen bis zur Lackierung.
Die Kapazität startet bei 150.000 Fahrzeugen jährlich, mit Ausbauplänen auf 300.000 Einheiten. Besonderes Merkmal: Das Werk soll das weltweit erste Plug-in-Hybrid-Fahrzeug mit Flex-Fuel-Technologie produzieren — ein Antrieb, der sowohl mit Ethanol als auch mit Benzin betrieben werden kann. Das Projekt soll rund 20.000 Arbeitsplätze schaffen und vollständig mit erneuerbarer Energie laufen.
KI statt Preiskrieg
Morgan Stanley beobachtet seit Juni 2026 einen Strategiewechsel unter chinesischen Elektrofahrzeugherstellern: weg vom aggressiven Preiskampf, hin zu KI-gestütztem autonomen Fahren. BYD steckt 100 Milliarden Yuan — etwa 13,8 Milliarden US-Dollar — in Forschung und Entwicklung in diesem Bereich.
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Das firmeneigene Fahrerassistenzsystem „God’s Eye“ ist bereits in drei Millionen Fahrzeugen über 60 Modelle aktiv. Interne Daten zeigen, dass schwere Unfälle auf ein Sechstel des Niveaus menschlicher Fahrer gesunken sind. Die technische Infrastruktur verarbeitet täglich 190 Millionen Kilometer Fahrdaten, die Algorithmen werden alle drei Tage aktualisiert.
Eigenständigkeit als Prinzip
In Malaysia steht am 5. Juni die Markteinführung des überarbeiteten Atto 3 an. Neben einer Basisversion mit Frontantrieb kommt eine „Evo“-Variante mit 800-Volt-Architektur, einem 74,8-kWh-Akku, 510 Kilometern WLTP-Reichweite und 220 kW DC-Ladeleistung.
Obwohl BYD beim Modell Fangchengbao Bao 8 mit Huawei und dessen ADS-3.0-System kooperiert, bleibt diese Partnerschaft ein Einzelfall. Die eigene „DiPilot“-Technologie hat für BYD strategische Priorität — das Unternehmen will die Kontrolle über sein Software-Ökosystem behalten und langfristig einen „Zero Accident“-Standard durch integrierte Elektronik- und Antriebsarchitekturen erreichen. Eine Abhängigkeit von externen Systemlieferanten passt nicht in dieses Bild.
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