150.000 Vorbestellungen in kürzester Zeit — das ist selbst für BYD eine neue Dimension. Der chinesische Elektroautobauer hat seinen Great Tang SUV am 17. Juni offiziell vorgestellt und damit einen Rekord für ein einzelnes Modell aufgestellt. Die Aktie reagiert davon unbeeindruckt.
Luxus-SUV mit Reichweiten-Ansage
Der Great Tang ist kein Massenprodukt. BYD positioniert das Fahrzeug klar im Premiumsegment: sieben Sitze, bis zu 496 PS in der Basisversion, kombinierte 784 PS mit Doppelmotor. Die Reichweite der Langstrecken-Variante liegt bei 950 Kilometern nach CLTC-Standard.
Besonders auffällig ist die Ladetechnik. BYD nennt sie Flash Charging: Von zehn auf 70 Prozent in fünf Minuten, eine Vollladung in rund neun Minuten — an kompatiblen Stationen. Das dürfte ein zentrales Verkaufsargument in Europa werden, wo BYD den Great Tang noch bis Ende 2026 einführen will.
Europa-Strategie mit Fabrik in Ungarn
BYD baut seine Europa-Präsenz systematisch aus. Im vierten Quartal 2026 soll die neue Fabrik in Ungarn die Produktion aufnehmen. Das Werk ist strategisch wichtig: Es hilft, die EU-Strafzölle auf chinesische Elektroautos zu umgehen, und gibt BYD eine lokale Fertigungsbasis in einem der wichtigsten EV-Märkte der Welt.
Der Great Tang ist dabei mehr als ein neues Modell. Er zeigt, dass BYD den Schritt weg vom Billigauto-Image gezielt vollzieht — hin zu Fahrzeugen, die direkt mit etablierten Premiummarken konkurrieren sollen.
Aktie weit unter Hochs
Die Kursentwicklung erzählt eine andere Geschichte. BYD-Aktien schlossen zuletzt bei 9,01 Euro — rund 39 Prozent unter dem 52-Wochen-Hoch von 14,80 Euro. Seit Jahresbeginn steht ein Minus von fast 18 Prozent zu Buche. Der RSI liegt bei 27, was auf überverkauftes Terrain hindeutet.
Alle drei relevanten gleitenden Durchschnitte — 50, 100 und 200 Tage — liegen deutlich über dem aktuellen Kurs. Der Abstand zum 200-Tage-Durchschnitt beträgt knapp 18 Prozent. Der Kurs notiert nur knapp zwei Prozent über seinem 52-Wochen-Tief.
Ob der Rekordstart des Great Tang die Stimmung dreht, hängt auch davon ab, wie schnell Europa-Verkäufe und die Ungarn-Produktion konkrete Zahlen liefern. Beides soll noch 2026 anlaufen.
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