Der US-Flugzeugbauer hat zum Jahresauftakt 2025 gleich drei Großaufträge an Land gezogen. Nach der Alaska Airlines Order über 110 Maschinen in der vergangenen Woche folgten nun weitere bedeutende Bestellungen.
Der Flugzeugfinanzierer Aviation Capital Group orderte am Dienstag 50 Mittelstreckenjets vom Typ 737 Max – je 25 Exemplare der Standardversion 737 Max 8 und der längeren 737 Max 10. Quasi zeitgleich gab Delta Air Lines den Kauf von 30 Langstreckenflugzeugen vom Typ 787-10 „Dreamliner“ bekannt, inklusive Optionen für weitere 30 Maschinen. Die Auslieferungen sollen ab 2031 beginnen.
Strategischer Kurswechsel bei Delta
Besonders bemerkenswert: Delta setzt damit erstmals auf den 787-10, der bislang nicht in der Flotte vertreten war. CEO Ed Bastian begründete die Entscheidung mit der Betriebseffizienz auf mittelgroßen Langstrecken über den Atlantik und nach Südamerika. Im Vergleich zu größeren Widebody-Jets wie dem Airbus A350 sei die Boeing-Maschine auf vielen Missionen kostengünstiger zu betreiben.
Die vergangenen 15 Jahre hatte Delta primär auf Airbus gesetzt – mit A220 und A320-Modellen bei den Kurz- und Mittelstrecken sowie A330 und A350 bei den Langstrecken. Bastian machte deutlich: „Es ist ziemlich schwierig zu operieren, wenn man nur von einem einzigen Lieferanten abhängig ist.“ Die Boeing-Order markiert also einen bewussten Schritt zur Lieferantendiversifizierung.
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Premiumstrategie treibt Geschäft
Deltas Quartalszahlen zeigen eine klare Zweiteilung: Während die Erlöse in der Economy-Klasse um 7% einbrachen, legten die Premium-Einnahmen um 9% zu. Fast 60% der Gesamterlöse stammen mittlerweile aus Premium-Kabinen, Vielfliegerprogrammen und anderen Nicht-Ticket-Quellen. „Der gehobene Konsument ist stark“, so Bastian – während Billigflieger wie Spirit in die Insolvenz rutschten.
Für 2026 peilt Delta ein Gewinnwachstum von rund 20% an, mit einem erwarteten Ergebnis je Aktie zwischen 6,50 und 7,50 Dollar. Die komplette Kapazitätserweiterung fließt in Premium-Sitze – neue Maschinen werden von vornherein mit mehr Business- und First-Class-Plätzen ausgestattet.
Die Boeing-Aktie reagierte auf die Auftragsmeldungen kaum und notierte im vorbörslichen Handel minimal im Minus bei 239,59 Dollar. Am späten Nachmittag deutscher Zeit will der Konzern die vollständige Auftrags- und Auslieferungsbilanz für 2024 präsentieren. Nach zwei Jahren voller Qualitätsprobleme und behördlicher Kontrollen – ausgelöst durch den Rumpfteil-Vorfall bei Alaska Airlines im Januar 2023 – könnte die jüngste Auftragsserie ein Signal für eine schrittweise Normalisierung sein.
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