Während die Margen im Autogeschäft schwächeln, treibt BMW seine Technologieoffenheit unbeirrt voran. Mit einem neuartigen Speichersystem für Wasserstoffantriebe untermauern die Münchner ihren Anspruch, sich nicht allein auf batterieelektrische Fahrzeuge zu verlassen. Die Entwicklung zeigt auf, wie der Konzern künftig Produktionskosten senken und flexibler auf Marktschwankungen reagieren will.
Platzsparend und reichweitenstark
Das Herzstück der Neuentwicklung für den kommenden iX5 Hydrogen ist das sogenannte „Hydrogen Flat Storage“-System. Sieben miteinander verbundene Kohlefaser-Kammern fassen insgesamt sieben Kilogramm Wasserstoff und ermöglichen Reichweiten von bis zu 750 Kilometern. Der Betankungsvorgang dauert dabei weniger als fünf Minuten.
Der entscheidende Vorteil liegt in der Bauform: Das System nutzt exakt denselben Einbauraum wie die aktuelle Gen6-Hochvoltbatterie. Platzfressende Kompromisse im Innenraum, wie etwa ein vergrößerter Mitteltunnel bei früheren Modellen, gehören damit der Vergangenheit an.
Fünf Antriebe auf einer Linie
Diese geometrische Einheitlichkeit entfaltet ihre wahre Stärke in den Werkshallen. Durch die standardisierten Vorgaben für Energiespeicher lassen sich künftig fünf verschiedene Antriebsvarianten auf ein und derselben Produktionslinie fertigen – vom reinen Verbrenner über Plug-in-Hybride bis hin zur Brennstoffzelle. Diese Skalierbarkeit reduziert die technische Komplexität und drückt die Fertigungskosten spürbar.
Die Politik flankiert diesen Kurs massiv. Der Bund und der Freistaat Bayern unterstützen die Entwicklung des Antriebsstrangs im Rahmen des Projekts „HyPowerDrive“ mit insgesamt 273 Millionen Euro an Fördergeldern. Der reguläre Produktionsstart für den iX5 Hydrogen ist für das Jahr 2028 angesetzt.
Strategie trifft auf harte Realität
An der Börse spiegeln sich die technologischen Fortschritte bislang nicht wider. Der Aktienkurs verlor seit Jahresbeginn 2026 rund 15 Prozent an Wert. Ein Umsatzrückgang von gut sechs Prozent auf 133,5 Milliarden Euro im abgelaufenen Jahr sowie eine gedämpfte operative Margenerwartung von vier bis sechs Prozent für 2026 belasten das Sentiment. Das strategische Renditeziel von acht bis zehn Prozent rückt vorerst in weite Ferne.
Ungeachtet der aktuellen Kursverluste zieht das Management seinen Investitionsplan konsequent durch. Parallel zu den Wasserstoff-Ambitionen startet im August die Serienproduktion der vollelektrischen Limousine i3 im Münchner Stammwerk. Die dafür bereitgestellten 650 Millionen Euro unterstreichen, dass BMW die parallele Fertigung verschiedener Antriebswelten als langfristigen Wettbewerbsvorteil betrachtet.
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