60 Millionen Tonnen CO₂ weniger – BMW hat heute ein Klimaziel verkündet, das weit über das hinausgeht, was die Branche bislang für möglich hielt. Während Konkurrenten noch über Zwischenschritte diskutieren, prescht der Münchner Autobauer mit einer drastischen Verschärfung seiner Nachhaltigkeitsstrategie vor. Doch ist das reine Symbolpolitik oder steckt ein knallhartes Geschäftskalkül dahinter?
Parallel dazu vermeldet BMW einen Coup im lukrativen Flottengeschäft: 723 Elektrofahrzeuge für einen einzigen Großkunden. Zwei Meldungen, die auf den ersten Blick wenig miteinander zu tun haben – und doch ein klares Bild zeichnen: BMW setzt alles auf eine Karte.
Die radikale Ansage: 60 Millionen Tonnen bis 2035
Der Plan ist ambitioniert. Bis 2035 will BMW die CO₂-Äquivalent-Emissionen um mindestens 60 Millionen Tonnen gegenüber 2019 senken. Das sind 20 Millionen Tonnen mehr als die bereits für 2030 angepeilten 40 Millionen. Die Messlatte liegt damit deutlich höher als bei den meisten Wettbewerbern.
Besonders brisant: Der Fokus liegt nicht nur auf der Produktion, sondern auf dem gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge. Von der Lieferkette über die Fertigung bis zur Nutzungsphase – BMW nimmt die komplette Wertschöpfungskette ins Visier. Das bedeutet:
- Lieferkette: Hochvoltbatterien, Aluminium und Stahl müssen emissionsärmer werden
- Produktion: Werke wie das neue Debrecen in Ungarn verzichten komplett auf fossile Brennstoffe
- Zulieferer-Druck: Partner werden stärker in die CO₂-Reduktion eingebunden
Das Endziel bleibt bestehen: Klimaneutralität bis 2050. Doch der Weg dorthin wird nun mit deutlich aggressiveren Zwischenschritten gepflastert.
Flottengeschäft liefert – 723 E-Autos auf einen Schlag
Während die langfristige Vision kommuniziert wird, liefert BMW im Hier und Jetzt. PwC Belgien hat soeben 723 Elektrofahrzeuge der BMW Group geordert – ein Auftrag, der zeigt: Die E-Mobilität des Konzerns ist längst marktreif.
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Die Details des Deals:
* 300 Einheiten des Mini Aceman
* 423 Einheiten des BMW iX1
Für BMW ist dieser Abschluss mehr als nur ein Umsatzbringer. Das Flottengeschäft gilt als Stabilisator, der Schwankungen im volatilen Privatkundenmarkt abfedern kann. Gerade im gewerblichen Sektor, wo Total Cost of Ownership und ESG-Kriterien kaufentscheidend sind, punktet der Münchner Konzern offenbar mit seinen aktuellen Modellen – und das noch vor dem Markteintritt der hochgelobten „Neuen Klasse“.
Strategie oder Zwang?
Die beiden Meldungen fügen sich zu einem Gesamtbild: BMW richtet sich konsequent auf eine Zukunft aus, in der regulatorischer Druck und Kundennachfrage gleichermaßen nach sauberen Lösungen verlangen. Die verschärften Klimaziele sind kein PR-Gag, sondern ein Signal an ESG-orientierte Investoren und streng regulierte Märkte.
Gleichzeitig beweist der Großauftrag aus Belgien, dass die Produkte bereits heute wettbewerbsfähig sind. Der Konzern muss nicht auf Zukunftstechnologie warten, sondern kann schon jetzt im profitablen B2B-Segment punkten.
Ob die radikale Klimastrategie aufgeht? Das wird sich in den kommenden Jahren zeigen – vor allem daran, ob die Zulieferer mitziehen und ob die Kosten der Transformation die Margen nicht übermäßig belasten. Eines aber ist klar: BMW hat sich festgelegt. Zurück gibt es nicht mehr.
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