Deutschlands Autoindustrie steckt in der bislang längsten Talfahrt ihrer jüngeren Geschichte — und BMW bleibt davon nicht verschont. Während die IG Metall diese Woche rund 175.000 Beschäftigte der Branche mobilisierte, zeigen aktuelle Zahlen, wie ernst die Lage tatsächlich ist.
Operative Gewinne brechen ein
Eine Analyse von EY zeigt: Der gemeinsame Umsatz von BMW, Volkswagen und Mercedes sank im ersten Halbjahr um 2,9 Prozent auf rund 284 Milliarden Euro. Die 19 weltweit größten Autokonzerne legten im selben Zeitraum dagegen um 3,6 Prozent zu — die deutschen Hersteller verlieren also spürbar den Anschluss an die globale Konkurrenz.
Noch deutlicher fällt der Gewinneinbruch aus. Der operative Gewinn der deutschen Konzerne sank um 19 Prozent auf 13 Milliarden Euro, der niedrigste Wert seit dem Pandemie-Jahr 2020. Laut EY-Branchenexperte Constantin Gall leiden die Hersteller unter strukturellen Kostennachteilen: hohe Lohnkosten, teure Energie und ein Produktionsschwerpunkt in Deutschland, der zunehmend zur Last wird statt zum Vorteil.
Die Gründe hinter der Schwäche
Der wichtigste Auslandsmarkt China bereitet weiterhin Kopfzerbrechen. Die Kaufkraft dort schwächelt, während heimische Hersteller mit aggressiven Preisen um Marktanteile kämpfen. Hinzu kommen US-Zölle und eine E-Mobilität, die langsamer hochläuft als ursprünglich erwartet.
Der Verband der Automobilindustrie mahnt derweil mehr Veränderungsbereitschaft bei Gewerkschaften und Beschäftigten an. VDA-Präsidentin Hildegard Müller verweist auf den Kostenvergleich: Eine Arbeitsstunde kostet in der deutschen Autoindustrie fast 65 Euro, in Tschechien 24 Euro und in Polen 18 Euro. Auch bei der Jahresarbeitszeit liegt Deutschland mit rund 1.300 Stunden deutlich unter Tschechien mit 1.800 Stunden.
Die IG Metall sieht die Ursache dagegen beim Management. Gewerkschaftschefin Christiane Benner warf den Vorständen vor, die Branche „mit Vollgas gegen die Wand“ zu fahren, und forderte stattdessen Investitionen in neue Produkte und Standorte statt weiteren Personalabbau. Bei BMW, Mercedes-Benz und im VW-Konzern laufen bereits mehrjährige Abbauprogramme, die Zehntausende Stellen betreffen.
Ein Lichtblick zeigt sich immerhin auf der Nachfrageseite: Der Anteil reiner Elektroautos an den EU-Neuzulassungen erreichte 2025 mit 17,3 Prozent einen Rekordwert, in Deutschland lag die Quote bei 19,1 Prozent. Ob sich dieser Rückenwind in den kommenden Quartalen in den Bilanzen der deutschen Hersteller niederschlägt, hängt auch davon ab, wie schnell die Kostenstruktur an den internationalen Wettbewerb angepasst wird.
Die erste Verhandlungsrunde zur Tarifrunde in der Metall- und Elektroindustrie startet am 7. Oktober. Die aktuellen Tarifverträge laufen zum 31. Oktober aus — danach sind Warnstreiks möglich, die auch die Produktion bei BMW belasten könnten.
Stand heute, 14. November: BMW – Kaufen, halten oder verkaufen?
Wer in BMW investiert ist oder einen Einstieg prüft, sollte die Lage jetzt neu bewerten. Die Gratis-Analyse vom 14. November gibt die klare Antwort – und zeigt, warum Abwarten gerade jetzt riskanter sein kann, als es wirkt.
