Die Münchener setzen alles auf eine Karte. Mit dem iX3 präsentiert BMW das erste Serienmodell seiner revolutionären „Neuen Klasse“ – und die technischen Daten lesen sich wie ein Quantensprung. 805 Kilometer Reichweite, drastisch verkürzte Ladezeiten und ein CO2-Footprint, der bereits nach 21.500 Kilometern neutralisiert ist. Doch kann diese Plattform BMW wirklich aus der Krise führen?
Konzernchef Oliver Zipse greift zu großen Worten und spricht von einem „Einmal-im-Leben-Moment“. Nach Jahren der Entwicklung und zuletzt deutlichen Gewinnrückgängen steht für den Autobauer viel auf dem Spiel. Die neue Architektur soll nicht nur technisch überzeugen, sondern endlich auch die Margen-Probleme der Elektromobilität lösen.
Der Coup mit der Mittelklasse
Besonders clever: BMW startet nicht in der Luxusklasse, sondern mitten im Volumengeschäft. Der iX3 bringt das neue Panoramic iDrive-Bedienkonzept – einen über einen Meter breiten Displaystreifen – direkt in die Mittelklasse. Eine bewusste Entscheidung für hohe Stückzahlen statt Nischensegmente.
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Was folgt, klingt nach konsequenter Elektro-Offensive: Das nächste Modell der Neuen Klasse soll aus der 3er-Reihe kommen – BMWs absolutes Brot-und-Butter-Geschäft. Trotz aller Bekenntnisse zur Technologieoffenheit zeigen die Bayern hier klare Kante Richtung Elektroantrieb.
Das Margen-Versprechen
Der entscheidende Punkt für Anleger: BMW verspricht, die chronische Margenschwäche von Elektrofahrzeugen zu durchbrechen. Konkrete Zahlen nennt der Konzern zwar nicht, doch nach den jüngsten Gewinnrückgängen wäre eine Verbesserung der Profitabilität genau das, was die Aktie braucht.
Die Börse reagiert zunächst verhalten optimistisch – die BMW-Aktie legte zeitweise um 0,34 Prozent auf 88,90 Euro zu. Ob die große Wende gelingt, wird sich in den kommenden Quartalen zeigen. Fest steht: An der Neuen Klasse hängt BMWs Elektro-Zukunft.
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