Airbus steht vor einer wegweisenden Woche. Gleich zwei Nachrichten bewegen den europäischen Luftfahrtkonzern: Ein milliardenschwerer Auftrag von Scandinavian Airlines zeichnet sich ab. Gleichzeitig verschiebt Airbus den Start des A220-500 – auf unbestimmte Zeit.
Die Aktie schloss am Freitag bei 44,40 Euro, ein Plus von 1,83 Prozent. Der RSI liegt bei 55,6 – neutral. Der Kurs notiert 15,6 Prozent über dem 52-Wochen-Tief, aber 19,3 Prozent unter dem Hoch.
SAS: Großauftrag für Langstreckenflotte
Airbus steht kurz vor einer Einigung mit SAS. Die skandinavische Airline will 15 bis 20 Großraumflugzeuge ordern – konkret die Modelle A330neo und A350. Das berichten Marktbeobachter übereinstimmend.
Die Auslieferungen sollen Anfang des nächsten Jahrzehnts beginnen. SAS setzt damit konsequent auf eine reine Airbus-Langstreckenflotte. Das Ziel: effizientere Abläufe und geringere Kosten. Der Drehkreuzbetrieb in Kopenhagen lässt sich so besser skalieren.
Eine offizielle Bestätigung steht noch aus. Insider rechnen jedoch in den kommenden Wochen mit der Vertragsunterzeichnung.
A220-500: Ausbau vorerst auf Eis
Parallel dazu bremst Airbus bei seinem kleineren Programm. Die Pläne für die gestreckte A220-500 mit 175 bis 180 Sitzen werden auf unbestimmte Zeit verschoben.
Die Entscheidung ist nachvollziehbar. Die Lieferketten sind angespannt, die Profitabilität des laufenden A220-Programms noch nicht erreicht. Zudem melden große Leasinggesellschaften gemischte Rückmeldungen zu den Leistungsdaten der Maschine.
Das bestehende A220-Programm läuft unterdessen solide. Über 500 Einheiten sind ausgeliefert, der Auftragsbestand liegt bei über 900 Flugzeugen. Airbus betont, der Start einer größeren Version sei weiterhin realistisch – nur der Zeitpunkt ist offen. Eine Ankündigung auf der Farnborough Airshow im Juli gilt nun als unwahrscheinlich.
Ausblick: Zwischen Auftragsboom und Strategiepuzzle
Die Branche trifft sich dieses Wochenende in Rio de Janeiro zur IATA-Jahresversammlung. Themen: volatile Kerosinpreise, angespannte Lieferketten. Airbus steht in diesem Umfeld besser da als viele Wettbewerber. Der SAS-Auftrag wäre ein starkes Signal.
Bis zu den nächsten Quartalszahlen bleibt die Frage nach den Produktionsraten. Airbus peilt für 2026 insgesamt 870 Auslieferungen an. Ob der Konzern diesen Plan halten kann, hängt auch von der Lösung der A220-Kapazitätsfrage ab. Kurz gesagt: Ein milliardenschwerer Auftrag ist in Sicht – doch das Programm-Management bleibt die eigentliche Bewährungsprobe.
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